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中歐班列（重慶）在沿線12國建立集結分撥點
“重慶開通*班中歐班列的時候，現場操作員就我一個人，F在有11名操作員，還是忙不過來。”參與中歐班列（重慶）物流運輸工作的王旭說，“以前就是運運筆記本電腦，誰知道會做成這么大”。
不只王旭，很多人都沒想到，沉寂千年的古絲綢之路，會因為一條鐵路被再度喚醒迸發生機。2011年3月，重慶發出*班中歐班列，自此，這條大通道愈發繁忙。
“以前，我們把班列叫‘IT專列’，因為鐵路上運輸的貨物主要是筆記本電腦，F在，各式各樣的企業都想搭上這班車。”王旭說。上半年，中歐班列（重慶）鐵路運輸的IT貨物數量有所上升，其他貨物也已占到了貨物總量的62%。“在公共班列開通后，全國各地特別是江浙滬等沿海城市的貨物，也都希望通過中歐班列（重慶）二次轉運。”
目前，開行班列已突破1000列，經重慶轉口的貨運量超過40%，出口班列的滿載率超過90%；爻特浳飻盗亢头N類也大大提升，包括歐洲的汽車及零部件、機械裝備、日用品、化妝品等。
“地圖上畫條線把兩點連一起，不難。但把這條線變成現實，不容易。”重慶市物流辦相關負責人說。
中歐班列（重慶）的開通和常態化運營，離不開體制機制的創新：“五國六方”鐵路聯席會議制度確立，實現班列定站點、定線路、定車次、定時間、定價格；中歐安全智能貿易航線試點計劃和多國海關“一卡通”制啟動，貨物一次報關、一次查驗、全程放行；貨量和價格掛鉤，價格優勢明顯并逐年下降……目前，中歐班列（重慶）已在中歐班列中占據主導地位，成為“一帶一路”上的重要通道。
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